近日，随着又一条满载着水稻和糙米的散货船驶离营口港，驶往钦州吉运码头，“中牧稻谷去库存”项目运营量突破了30万吨，标志着大连中远海运物流按下了粮食物流供应链通道建设的快进键，在深入推进物流总部“四抓一突破”进程中实现又一新突破。

敏锐洞察市场，精准定位合作伙伴

饲用稻谷定向销售是年9月国家为满足国内饲料企业的原料需求，做好饲料粮保供稳价、抑制玉米价格过快增长，加快稻谷去库存的国家宏观调控政策。

大连中远海运物流聚焦国家战略，洞察市场信息，寻求新的突破。公司领导高度重视并及时成立“稻米去库存”项目专项组。年春节后，项目组进行了为期一周的前进、集贤、宝清三地的现场调研，并与中粮贸、中国供销社及其合作方进行了深入交流。项目团队根据调研情况，对自身条件、营销优势、六家具有拍粮资格方的自有物流能力和体系等因素进行了详实的SWOT分析，最终决定携手中国牧工商集团作为合作方。

按照国家对饲用稻谷去库存的项目要求，在技术环节要将糙米与小麦或玉米以一定比例掺混作为最终产品，在流通环节必须保障物流闭环可追溯，严禁进入口粮市场，从而保障国家粮食安全、保障标的物流通顺畅。这两个要点，既是项目运营的关键，也是中央企业的责任担当。项目组反复推敲物流方案，精心筹备各项工作，最终赢得了客户的信任和重托，顺利签署了战略合作协议及相关业务合同。

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链式思维引领，协同穿透取得新进展

近年来，大连中远海运物流准确把握“北粮南运”市场大势，利用营口鲅鱼圈内贸大港的区位优势，精准切入粮食供应链这一新赛道，提出“做行业领先的粮食物流供应链提供者”的战略定义。

公司在年工作会上提出了“强化链式思维，互为资源、穿透发展、链点成网”的理念。中牧稻谷去库存项目具有“业务量大、地域广、环节多、节点多、模式多、链条长”的特点，正是实现此战略目标的难得机遇。项目组集合产区分公司、节点分公司、铁路平台公司、百丰泰公司、区域赋能部门，形成纵横交错的矩阵式队伍，打造出后台产品研发、中台运维管理、前台服务输出的一体化全程物流服务模式。在业务链条上，从产区的公铁联运，到节点中转、仓储、掺混，到散/集海运，多家单位接力式无缝衔接；在产品设计上，我们利用百丰泰港口枢纽资源的节点优势和良好的硬件条件，为客户提供了掺混前移的方案，既保障了掺混物变质风险，又使得运输通道更畅通，在散货物流的增值延伸服务上也创造了新的价值。

“以航运为中心，向全程物流供应链转型”是物流总部“十四五”规划的重要战略方向。项目组通过集约化管控、平台化运行，打造出一条穿透产区、中转地、枢纽港、销区的粮食物流新通道，在做粗通道的同时，实现了集公、铁、海多种运输模式为一体的“国储库——饲料厂”的全链条服务。

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供应链融入产业链节点布局实现新突破

博弈之道，贵乎严谨，重在全局。项目组充分利用营口百丰泰这一重要节点支撑，把“中牧稻谷饲用去库存”项目作为公司实践“四抓一突破”的又一拳头产品来打造。自今年5月17日起，项目正式落地试运行，在两个多月的运营中，项目组利用PDCA循环工作法，不断总结物流过程中存在的痛点、难点，不断研讨规划，提出解决方案，精益求精。

8月以来，因内贸集装箱运力减小，各条航线严重爆舱，发运需求量依然巨大，有增无减。在严峻的形势面前，项目组迎难而上，积极联系船东公司，得到了多家船东尤其是泛亚公司在舱位、空箱等方面的大力支持，目前集装箱总发运量达TEU，其中泛亚出运量约TEU。营口百丰泰作为关键流量支撑节点，24小时值班进行现场装卸监管、掺混跟踪及影像留存。员工们挑灯夜战，创造了单日入库量1万吨的历史记录，也创造了日装箱量吨、TEU的单日最高作业纪录。

经过两个多月的紧张运作，铁路发运量突破20万吨，仓储运营量突破28万吨，掺混增值服务突破11万吨，海运量突破19万吨，整体运营量突破30万吨。大连区域又一次实现了供应链与产业链的有效融合，通过仓储的节点布局实现了快速的流通效应，真正实现了以节点促“流量”扩“体量”，为粮食通道的加粗、加长，提升产品核心竞争力，巩固供应链链主地位增加了新砝码。

在中远海运集团和物流总部的战略引领下，在双循环格局的构建中，从金融赋能粮食供应链物流产品到中牧水稻去库存国粮国运项目，大连中远海运物流将进一步总结经验、提升能力、锤炼队伍，继续挖掘集运资源优势，提升散船运输、仓储、铁路、车队等物流资源的整合能力，积极研判市场、拼抢资源，紧紧围绕“公铁水联运+仓储中转+供应链金融+期货交割+配送+延伸服务”打造和复制更多粮食物流供应链产品，加快供应链与产业链的深入融合和一体化运营，在新的赛道跑出加速度。